Una nueva carretera de 64 kilómetros en Paiwas promete cambiar la Costa Caribe Sur de Nicaragua. Lo que para el gobierno es “obra de progreso”, para la ciudadanía aún es una promesa por comprobar en una de las regiones con más rezagos del país.

La versión oficial: progreso sobre asfalto

Desde el frente gubernamental, la narrativa es triunfalista: “Nueva carretera beneficiará a 76.000 protagonistas en Paiwas, Costa Caribe Sur”¹. El discurso insiste en que no se trata solo de cemento, sino de un salto en desarrollo.

La vicepresidencia enmarca la obra como parte de “esas fundamentales obras de progreso, de mejoría en la vida que tanto procuramos”¹, presentando la carretera de Wanawana a San Pedro del Norte como el “último tramo” que completa los 64 kilómetros y “facilita la conexión entre Mulukukú, Paiwas y Río Blanco” para 76.000 personas².

El Ministerio de Transporte e Infraestructura la califica como “esta magnífica obra de progreso” que “impulsará la producción, facilitará el acceso a mercados y favorecerá el uso sostenible del potencial agrícola y ganadero” de uno de los “principales polos de desarrollo del país”².

Lo que no se dice: brecha entre discurso y territorio

El contraste está en lo que el relato oficial omite. La carretera conecta polos productivos, pero no responde sola a problemas históricos de la Costa Caribe Sur: pobreza estructural, falta de servicios públicos robustos, y brechas étnicas y territoriales.

Mientras el gobierno encadena esta obra con una lista de inauguraciones —estaciones de bomberos, nuevas unidades policiales, viviendas y proyectos sociales en varios municipios¹— el interrogante para la población es si el beneficio será equitativo o se concentrará en grandes productores y transportistas.

El asfalto ya está; ahora la verdadera comparación será entre la Nicaragua que el gobierno promete y la que los habitantes de Paiwas y su entorno sientan en el bolsillo y en su vida diaria.